在七年前的建党节那天，一众巴基斯坦的采购官员正在成都某空军试验场观摩着，我国最新一代战机“枭龙”的试飞过程，至于为何观摩原因也很简单，因为他们即将成为第一批“下单购买”此机型的顾客，因此为了保障“巴铁”们的观看体验，以便后续的交易，空军基地的首长还特地请来了我国最著名的试飞员梁万俊，让他亲自向“巴铁”们展示枭龙那强悍的性能，可让所有人都没想到的是，就在飞机刚刚到达万米高空之际，梁万俊驾驶的战机竟然猛的开始向下坠落！

枭龙战机

那么这究竟是怎么一回事？最新型的战斗机究竟出现了什么问题？最终梁万俊又是否化险为夷了呢？

当然了，若是想了解整起事故的前因后果，我们就不得不从这架被中巴两国寄予厚望的枭龙战机开始说起了。

这架枭龙战机，全称“枭龙4”，是由我国航空工业集团全面自主研发的轻型多功能战斗机，该机型在前三代枭龙战机的基础上，进行了全面的升级，例如空气动力、机身结构、武器操纵系统，都得到了前所未有的改进，使得枭龙4，不仅在短时间内成为了中国空军内可以独当一面的“国之重器”，还吸引了大量与中国关系良好国家的青睐。

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梁万俊

尤其是巴基斯坦，巴铁和我国的关系世人皆知，按理来说就算他们只是“坐享其成”，只是等待枭龙4研发成功就直接入手，我国也并不会有什么意见，不仅如此看着两国的情谊上，说不定还会为对方打一些折扣，然而“巴铁们”却并没有这么做，他们不但没有观望等待着“吃果子”，还在本不富裕的情况下向我国投入了大笔的资金，协助起了枭龙4的研发任务。

这种即便我们亲如一家，也不会让好兄弟吃一点亏的态度着实是让无数国人泪目，当然，也正是在“巴铁们”这般的鼎力相助之下，枭龙4战机的研制速度才会如此之快，据官方透露出的消息，枭龙4从图纸，到成机，再到首飞仅仅才用了不到13个月的时间，也就是说才一年多一点，这般的速度在此之前可是中国航空历史上绝无仅有的。

不过，如此之快的速度，也让我国受到了很多竞争对手的质疑，他们不相信一架最新型的战斗机，能够以这么快速度出产的同时，性能、质量不受任何影响，也不相信枭龙真的像我国所说，航程、推力、油耗、作战半径等一系列能力，能够与西方国家的先进战斗机媲美，确实，当时有很多人也一样表示了怀疑，风言风语一时间传的满世界飞，使得到最后就连巴基斯坦国内一些不明真相的民众，也跟风怀疑起了枭龙4的质量。

那么面对这种质疑，我们该怎么办呢？没错，试飞！用实际数据来击碎外界的谣言！

然而试飞说起来容易做起来难，毕竟这是全新一代的机型，试飞过程中，由于不熟悉操作系统，试飞员连人带机机毁人亡的情况也不在少数，因此有这个技术，也有这个心理素质的试飞员可谓是少之又少，那么既然如此，这个此前我们提到的试飞员梁万俊又有什么能耐，竟然有胆量，且被允许试飞呢？

这个大家就有所不知了，梁万俊之所以能够担任这至关重要的首飞任务，不但是因为他有着二十多年，丰富的飞行经验，还和他愿意为国家飞行事业奉献终身的态度有关。梁万俊十七岁那年便进入了成都的航空学校，仅用了十五年的时间就成为了成都军区最年轻的副团长，这时候的他可谓是前途无量，如果按照这个情况发展下去的话，不出十年他更是有希望更进一步，最后能成为航校校长或是成都空军基地的一把手也说不定。

不过，就在此时梁万俊却做出了一个震惊了全体战友的决定，那就是放弃副团长的职位，转而进入空军试飞大队担任试飞员，至于原因也很简单，那就是梁万俊在一次偶然的机会中，得知了我国现如今试飞事业的艰难，知道了国家急需一批技术过关心理素质过硬的试飞员，而他正好符合试飞员的一切条件，这才会不顾危险、不顾战友们的劝告，毅然决然的投入到了试飞任务之中。

要知道，在此时就算梁万俊选择转业，以他的技术和履历国内外大把大把的航空公司，都会出高薪抢着聘请他，一旦进入了航空公司，那每月他赚的钱绝对要比在试飞队高十倍不止，就连他的妻子家人在了解了这一情况之后，也屡次劝他“跳槽”，当然，也正因如此面对这般的优渥待遇，却还是毅然选择投入国家事业，为国家排忧解难的他，才会这般的令人尊敬，国家才会将这般机密的首飞任务交给他。

那么相信看到这里，大家的心中一定会产生一个疑问，那就是既然梁万俊无论是心理还是技术都如此过硬，在试飞之中又为何会发生事故呢？

这个其实大家就有所不知了，因为这是首飞，虽然枭龙4在此之前的各项检查都已经到位，但只要没真正地登上蓝天，就一定会有诸多的不确定因素，所以在试飞途中出现事故的概率自然是不小的，发生事故和飞行员之间也不一定有关系，而这次发生的事故就是如此。

在枭龙4顺利升空之后，起初一切情况都十分稳定，梁万俊也不止一次地向地面称赞，这个型号的枭龙在起飞、攀升实验中的表现确实相当优秀，可这也只是试飞的第一步而已，在这之后枭龙就要开始第二项任务，也就是爬升至万米以上的高空，检测高空之上飞机的性能是否会受到风力、温度的影响。

这一步可谓是相当危险，要知道一旦飞机上出现一丝裂隙，或是有一处零件损坏，在万米高空上就会被无限放大，轻则失去动力重则更是会直接解体，所以在空军基地中基于这种情况，也一直有着明确的规定，那就是一旦飞机在万米之上遭遇险情，飞行员能迫降就迫降，不能迫降就跳伞，先保住性命再说其他的，毕竟飞机可以再造，训练一个经验丰富的飞行员可就没那么容易了，不信可以参考二战时期的日本空军情况，当时他们就是因为不断的让飞行员进行自杀式攻击，这才让飞行员的技术水平出现断代，从而在后期的战役中面对美军的空军毫无招架之力。

言归正传，梁万俊自然也是知道这一规定的，因此在爬上万米高空之后，他的双手也是时刻准备着迫降或是跳伞的，而此时在听到飞机下方传来的声响之后，他的心里也出现了一丝不详的预感，果不其然就在飞机高度达到了12000米后，随着一阵颠簸后，飞机便开始不断的向下坠落，梁万俊顿感不妙，立刻在向地面汇报的过程中，查看起了问题的根源，而在他的观察推测之下，飞机的问题也很快就被发现了，那就是战机的油箱漏了！

这可不是什么小问题，并且在飞行途中的飞行员也解决不了，于是地面的指挥人员便直接向梁万俊下达了跳伞的命令，希望尽可能地保全这位优秀的飞行员，但没成想，面对地面上的命令，梁万俊却提出了反对意见，他说自己想尝试一番迫降，他不想让国家辛辛苦苦研制出的新型战机毁在他的手中，也不想让地面上的“巴铁们”看笑话。

而地面指挥一听梁万俊态度如此坚决，也就没再和他继续争论，毕竟此时此刻最重要的就是争分夺秒，那么问题来了，飞机底部油箱漏油，油量即将见底，梁万俊该怎样力挽狂澜，在没有动力的情况下将飞机迫降呢？

这个其实不光大家想知道，当时梁万俊本人也想知道，在他的大脑中飞快地思考起了同类型事件是否存在飞行员处理成功的案例，别说还真有，一个例子在梁万俊的脑海中一闪而过，那就是1983年7月23日，加拿大航空波音767执飞的143号航班。

这架航班当年就是因为计算失误，导致飞机飞到一半燃油告罄，在从渥太华飞往埃德蒙顿的途中失去动力，面对这种情况，该航班的机长处理得就十分的冷静，他用高度换取速度，用双手死死的操控着失去动力的机翼，使得其形成类似老鹰落地般的姿态，也就是机身朝前整机朝上的降落姿态，等到飞机到达预定高度之际，再立即转换成滑翔的形态，这才让该航班在一个废弃军用机场成功落地，使得机上乘客毫发无损。

想到这个案例，梁万俊的心里就有谱了，他一边心想“自己一个二十年驾龄的军机驾驶员，总不至于比不过民航驾驶员吧？”，一边拼命的操控着飞机按照刚刚我们描述的那两种姿态交替飞行，不断的降低着飞机的速度，而在他这般的操作之下，战机竟然真的快速接近了地面，在冒出一阵火花之后平稳的落地了。

这简直就是奇迹，梁万俊用他的操作不仅挽救了自己的生命，还挽救了国家历尽千辛研制的枭龙战机，更为战机今后的量产留下了宝贵的实验数据，然而即便是立下了这般的功勋，在面对记者采访时，梁万俊却依旧没有丝毫的骄傲，他只是淡淡的说道：“哪一个试飞员没有过九死一生的情况，我做的也只是一个军人该做的事情仅此而已。”

发布于：天津市